serwis Skoda i VW
serwis Skoda i VW Wrocław

Fiat – produkcja przed i po wojnie.

Posted in Uncategorized  by admin
June 28th, 2019

width=300Pojazdy firmy Fiat raczej nie wzbudzają pożądania u osób, które szukają sportowych wrażeń. Są to raczej spokojne, ale świetnie wykonane i łatwe w naprawie samochody rodzinne. W Polsce z rozrzewnieniem wspominamy auto Fiat 126p, które już niemal nie występuje na drogach. Firma Fiat ma bardzo bogatą tradycję i okazuje się, że wprowadziła mnóstwo innowacji. W roku 1936 Fiat zaczął produkcję najmniejszego auta na świecie – czyli modelu Fiat 500. Read the rest of this entry »

Comments Off on Fiat – produkcja przed i po wojnie.

Fiat 126 – klasyka polskiej motoryzacji.

Posted in Uncategorized  by admin
June 28th, 2019

width=300Historia motoryzacji to nie tylko najnowocześniejsze auta, wielkie silniki oraz piękne linie nadwozia. Aby samochody stały się popularne, producenci musieli wprowadzić tanie i oszczędne modele, które uświadomiły konsumentom, że auta są potrzebne. W Niemczech samochodem dla każdego był VW Garbus, we Włoszech taką rolę odegrał Fiat 500 Topolino. W Polsce proces uświadamiania konsumentów przebiegał w nieco brutalniejszy sposób – mianowicie na rynek wprowadzono Fiata 126.

Dostępność tego modelu auta wiązała się z tym, że fiacik był produkowany w kilku fabrykach w Polsce. Stał się on synonimem auta często psującego się, małego, niedającego satysfakcji z jazdy. Read the rest of this entry »

Comments Off on Fiat 126 – klasyka polskiej motoryzacji.

Fiat – znany i lubiany?

Posted in Uncategorized  by admin
June 28th, 2019

width=300Fiat to włoska marka niewielkich samochodów osobowych i dostawczych, która szczególnie dobrze rozpoznawana jest w naszym kraju ze względu na model 126 p oraz 125.

Firma powstała w roku 1899, pierwsze lata produkcji to zaledwie kilkaset sztuk. Pierwszym rozpoznawalnym modelem Fiata był fiat 8HP – który osiągał prędkość 45 km/h. Startował on w wielu wyścigach i dowiódł w nich swoją niezawodność. Firma Fiat bardzo szybko się rozwijała się, by w roku 1906 zatrudniać aż 2500 pracowników. Metody produkcji samochodów Fiat były niemal tak dobre, jak te, które wprowadził Henry Ford w USA. Read the rest of this entry »

Comments Off on Fiat – znany i lubiany?

Rozpylacze PINTAUX

Posted in Uncategorized  by admin
June 27th, 2019

Dławik iglicy przeslania przelot głównego kanalika wylotowego i paliwo wytryskuje przede wszystkim dość silnym strumieniem przez skośny kanalik wylotowy. W okresie tym, tzw. wstępnego wtryskiwania, z kanalika głównego wytryskują również drobne ilości oleju napędowego (podobnie jak z dławiącego rozpylacza czopikowego), lecz wydostające się przez główny kanalik paliwo intensywnie sie rozprasza, i nie dociera w głąb komory spalania.

Właściwy proces wtryskiwania rozpoczyna się dopiero wskutek wysunięcia się dławika iglicy z głównego kanalika wylotowego. Wówczas bowiem wokół rozpryskiwacza powstaje i szybko się powiększa stosunkowo duży wolny przelot, dzięki czemu gwałtownie wzrastają ilości oleju napędowego wytryskujące z głównego kanalika i jednocześnie maleje intensywność wydobywania się paliwa przez skośny kanalik wylotowy.

Rozpylacze PINTAUX są opracowane specjalnie do silników o komorach wirowych. Podczas suwu sprężania tłok zbliżając się do swego zwrotu zewnętrznego wprawia w szybki ruch obrotowy powietrze wtłaczane do komory wirowej. Read the rest of this entry »

Comments Off on Rozpylacze PINTAUX

Praktyczna realizacja zasady podwójnego wtrysku

Posted in Uncategorized  by admin
June 27th, 2019

Praktyczna realizacja zasady podwójnego wtrysku — np. przez zastosowanie dwóch odpowiednio dobranych rozpylaczy, różniących się sposobami działania — jest trudna, choćby z uwagi na poważne skomplikowanie urządzenia wtryskowego. Stosunkowo pros tymi środkami można natomiast zapewnić przebieg rozpylania oleju napędowego o Charakterze wtrysku podwójnego, a przez to znacznie poprawić warunki tworzenia się i spalania mieszanki, wydatnie zwiększając elastyczność biegu i ogólną sprawność silnika. Częściowa realizacje praktyczną zasady podwójnego wtrysku uzyskuje się dzięki szczególnym właściwościom rozmaitych rozpylaczy specjalnych. W tym celu najczęściej stosuje się dławiące rozpylacze czopikowe, rzadziej rozpylacze PINTAUX lub specjalne układy wtryskowe (np. Read the rest of this entry »

Comments Off on Praktyczna realizacja zasady podwójnego wtrysku

Zasada podwójnego wtrysku

Posted in Uncategorized  by admin
June 27th, 2019

Rozpylacze czopikowe stosowane są głównie do rozpraszania oleju napędowego w dzielonych komorach spalania. Ze względu na pełną symetrie rozpylanego stożkowo strumienia paliwa oraz swoistą zdolność do samooczyszczania się z nagaru, rozpylacze czopikowe rozpowszechniają się coraz szerzej i wyraźnie wypierają inne rodzaje rozpylaczy — zwłaszcza jednootworkowe.

Od chwili rozpoczęcia się procesu wtryskiwania do chwili pojawienia się otwartego płomienia we wnętrzu spalania upływa zawsze pewien okres czasu (tzw. opóźnienie samozapłonu). W okresie tym rozpylacz wtryskuje do cylindra mniejszą lub większą Ilość oleju napędowego, która po samozapłonie mieszanki ulega spaleniu w sposób przypominający detonację materiału wybuchowego, Powtarzanie się tego rodzaju procesów niekontrolowanego spalania w cylindrach jest powodem charakterystycznej twardości biegu silnika wysokoprężnego i wywołuje szczególnie niepożądane obciążenia dynamiczne części układu korbowego. [podobne: olx lubelskie motoryzacja, samochody używane z gwarancją poznań, otomoto zielona góra, transporter nowa moc cda ]

Zadowalająca elastyczność biegu silnika, przy dopuszczalnych obciążeniach dynamicznych części jego układu korbowego, zapewnia się tylko przez ograniczenie do minimum ilości oleju napędowego wtryskiwanych do komór spalania w okresach opóźnienia samozapłonu, z jednoczesnym skracaniem jak najbardziej okresów opóźnienia samozapłonu. W praktyce polega to głównie na stwarzaniu warunków, aby bezpośrednio po otwarciu się rozpylacza w najsilniej nagrzanych objętościach powietrza wypełniającego komorę spalania rozpraszała się mała ilość doskonale rozpylonego oleju napędowego, stanowiąca niewielką tylko część wtryskiwanej jednorazowo dawki paliwa.

Po pojawieniu się otwartego płomienia w komorze spalania, stopień rozproszenia wtryskiwanego do niej w dalszym ciągu oleju napędowego może już być umiarkowany. Read the rest of this entry »

Comments Off on Zasada podwójnego wtrysku

Rozpylacz czopikowy

Posted in Uncategorized  by admin
June 27th, 2019

Aby zapewnić prawidłowe rozpraszanie się paliwa w komorze spalania, mocuje się w sposób uniemożliwiajacy przekręcanie  gniazdo rozpylacza asymetrycznego względem obudowy wtryskiwacza, a wtryskiwacz w stosunku do gniazda w głowicy cylindrów lub w kadłubie rozpylacze silnika,

— rozpylacz płytkowy wyróżnia się wykonaniem pojedynczego kanalika wylotowego w oddzielnej płytce, dokładnie w osi iglicy; współpracuje czoło iglicy, a przylgnie uszczelniające są dokładnie płaskie

— rozpylacz kryzowy; kanalika wylotowego spełnia zwężka dławiąca, wykonana w gnieździe rozpylacza lub w oddzielnej płytce; podczas otwierania się rozpylacza olej napędowy wydobywa się spod iglicy dośrodkowo, co zapewnia intensywny rozpraszanie się paliwa już bezpośrednim sąsiedztwie gniazda, przy czym siła przebicia strumienia oleju napędowego jest mała. Spośród rozpylaczy otworkowych obecnie w osprzęcie samochodowych silników wysokoprężnych najczęściej spotyka się symetryczne rozpylacze wielootworkowe, a rzadziej jednootworkowe. Rozpylacze asymetryczne stosowane są w nielicznych silnikach. Natomiast rozpylacze kryzowe i płytkowe wyszły już prawie z użycie. [podobne: olx lubelskie motoryzacja, samochody używane z gwarancją poznań, otomoto zielona góra, transporter nowa moc cda ]

Rozpylacz czopikowy wyróżnia się charakterystycznym wykonaniem iglicy, zaopatrzone w specjalną końcówkę — tzw. czopik. Read the rest of this entry »

Comments Off on Rozpylacz czopikowy

Rodzaje rozpylaczy zamkniętych

Posted in Uncategorized  by admin
June 27th, 2019

Read the rest of this entry »

Comments Off on Rodzaje rozpylaczy zamkniętych

Sprzężenie silnika z regulatorem obrotów

Posted in Uncategorized  by admin
June 26th, 2019

Z uwagi na sposób związania zmian chwilowej prędkości biegu silnika z dzialaniem mechanizmu sterującego, wśród regulatorów obrotów do samochodowych silników wysokoprężnych rozróżnia sie następujące typy:

— regulator o sprzężeniu bezpośrednim; układ korbowy silnika i urządzenie sterujące są sprzężone mechanicznie, poprzez przekładnie zębata lub łańcuchową o stałym przełożeniu; każda zmiana prędkości biegu silnika powoduje jednoczesne i proporcjonalne zwiększenie się lub zmniejszenie prędkości elementów sterujących, z reguły prędkości wirowania ciężarków mechanizmu odśrodkowego; sprzężenie bezpośrednie cechuje regulator odśrodkowy, w którym każde przyspieszenie lub zwolnienie biegu silnika wywołuje z góry przewidziane zmiany wielkości lub kierunku działania odśrodkowych, wykorzystywanych do sterowania dawkowaniem, np. przez przesuwanie zębatki sterującej,

— regulator o sprzężeniu pośrednim; pomiędzy układem korbowym silnika i urządzeniem sterującym brak jest połączenia mechanicznego ; reakcję regulatora wywołują z góry przewidziane następstwa przyspieszania lub zwalniania biegu silnika — np. zmiana podciśnienia w rurze ssącej lub zmiana natężenia przepływu cieczy krążącej w układzie zamkniętym; sprzężenie pośrednie cechuje często stosowane regulatory podciśnieniowe oraz rzadko spotykane regulatory hydrauliczne, [podobne: olx lubelskie motoryzacja, samochody używane z gwarancją poznań, otomoto zielona góra, transporter nowa moc cda ]

— regulator o sprzężeniu mieszanym, najczęściej nastawny, składa się z regulatora o sprzężeniu bezpośrednim i regulatora o sprzężeniu pośrednim, działających niezależnie od siebie i spełniających różne zadania (np. nastawny regulator podciśnieniowy steruje również i bieg jałowy silnika, a regulator odśrodkowy uniemożliwia jedynie przekraczanie największej dopuszczalnej prędkości biegu silnika).

Regulator odśrodkowy. Jeżeli silnik pracuje, na wirujące ciężarki regulatora działają ściśle określone siły odśrodkowe. Read the rest of this entry »

Comments Off on Sprzężenie silnika z regulatorem obrotów

Klasyfikacja regulatorów obrotów – c.d.

Posted in Uncategorized  by admin
June 26th, 2019

— regulator dwuzakresowy, sterujący jedynie jałowy bieg silnika oraz uniemożliwiający przekraczanie maksymalnej prędkości biegu silnika, bez względu na położenie pedału przyspieszenia lub dźwigni sterującej; natomiast w całym zakresie użytecznych prędkości biegu silnika regulator dwuzakresowy nie działa, a chwilową prędkość obrotowa wału korbowego (wyższą niż prędkość biegu jałowego i niższą niż maksymalna) utrzymuje kierowca, np. wywierając odpowiedni nacisk na pedał przyspieszenia; regulatory dwuzakresowe stosuje się obecnie w osprzęcie większości samochodowych silnikówț wysokoprężnych,  regulator nastawny (lub wielozakresowy), działający podobnie jak regulator dwuzakresowy, lecz ponadto wyposażony w urządzenie do utrzymywania stałej prędkości biegu silnika, dowolnie wybranej z zakresu jego użytecznych prędkości biegu, np. przez wywieranie określonego nacisku na pedał przyspieszenia ; regulator nastawny utrzymuje ustawioną chwilowo prędkość biegu silnika bez względu na jego Obciążenie zewnętrzne, jeżeli nie przekracza ono dopuszczalnego ; przyspieszenie lub zwolnienie biegu silnika następuje dopiero po zmianie nacisku wywieranego na pedał przyspieszenia (lub po przesunięciu dźwigni sterującej); regulatory nastawne szybko się rozpowszechniają i zdecydowanie wypierają regulatory dwuzakresowe, zwłaszcza w osprzęcie silników wysokoprężnych dużych samochodów i ciągników, — regulator uniwersalny, pracujący identycznie jak nastawny, lecz wyposażony w urządzenie do rozszerzania lub zwężania zakresu użytecznych prędkości biegu silnika (odpowiednio do warunków jego pracy) oraz do zmieniania rzeczywistego współczynnika nieregularności biegu silnika.

Nieregularność i nieczułość regulatora obrotów. Każdy regulator zaczyna działać dopiero wówczas, kiedy wzrost ob. ciążenia silnika spowoduje niewielkie zwolnienie (lub spadek obciążenia nieznaczne przyspieszenie) biegu silnika — ponieważ tego rodzaju zmiana prędkości obrotowej wału korbowego jest konieczna do uruchomienia urządzenia sterującego. Read the rest of this entry »

Comments Off on Klasyfikacja regulatorów obrotów – c.d.

« Previous Entries