Posts Tagged ‘mechanik samochodowy’

Opony firmy Michelin

Posted in Uncategorized  by admin
November 6th, 2016

Na ogół zachowany jest układ oznaczeń znormalizowanych, czyli pierwsza liczba określa szerokość profilu opony, a druga wewnętrzną średnicę, przy czym łączy się je znakiem „x” lub „ ” odpowiednio do rodzaju ogumienia, ogumienie uniwersalne; niskociśnieniowe opony nadające się do stosowania zamiast ogumienia wysokociśnieniowego (bez wymiany obręczy kół jezdnych) mają podwójne oznaczenia wymiarów głównych, np. 7,00—20 — 32 x 6, co informuje o pełnej zamienności danej opony niskociśnieniowej (7,00—20) z oponą wysokociśnieniową 32 x 6, ogumienie specjalne; nieliczne wytwórnie stosują specjalne systemy oznaczania wzmocnionych lub wyróżniających się innymi cechami opon samochodowych; w Polsce dość często spotyka sie opony firmy Michelin oznaczone np. symbolami A-20, D-22, E-20 lub podobnie, w których duża litera określa wg klucza wytwórni profil opony, a liczba wewnętrzną średnice opony (znamionową średnicę obręczy) w calach. Ply-Rating. Opony samochodowe pochodzące z USA lub z krajów zachodnioeuropejskich mają zwykle w oznaczeniach znamionowych określenia wytrzymałości, w postaci symboli: 6—ply, 8-ply, 16-Ply, 10/12 Ply Rat. lub podobne, złożone z liczb i słów „ply” lub „Ply”. W symbolu takim liczba określa liczbę warstw osnowy lub liczbę warstw wzorcowego kordu w osnowie opony o identycznej wytrzymałości. Ponieważ w przybliżeniu jednakową wytrzymałość opony zapewnia albo około 12 warstw kordu bawełnianego w obudowie, albo 8. . . 10 warstw kordu z jedwabiu sztucznego, albo 4. . .6 warstw kordu nylonowego — np. opona o dwuwarstwowej osnowie z nylonu ma zwykle oznaczenie 6-ply, czyli jest równie wytrzymała, jak opona o sześciu warstwach kordu bawełnianego, Bieżniki opon samochodowych [więcej w: wyposażenie stajni, oczyszczalnia przydomowa, mechanik samochodowy ]

Comments Off on Opony firmy Michelin

Posts Tagged ‘mechanik samochodowy’

Opony firmy Michelin

Posted in Uncategorized  by admin
November 6th, 2016

Rozpieracze stosowane są najczęściej w mechanizmach hamulcowych o dwóch szczękach współbieżnych, przy czym każdą ze szczęk hamulcowych dociska do bębna oddzielny rozpieracz. Rozpieracze z reguly są połączone przewodem (do instalacji podłączony jest tylko dolny rozpieracz), a górny rozpieracz zaopatrzony jest w odpowietrznik. Rozpieracz zewnętrzny ma przeważnie układ teleskopowy. Korpus cylindra wkręcony jest w główkę rozpieracza, w której znajduje się otwór dla dopływu płynu hamulcowego oraz odpowietrznik. Tłok pod naporem płynu przesuwa cylinder zewnętrzny zaopatrzony w ucho do mocowania dźwigni, która z kolei przekręca wałek z krzywką rozpieracza. Przewody hamulcowe, łączące pompę z rozpieraczami, wykonane są zwykle ze sztywnych rurek umocowanych przeważnie do ramy pojazdu oraz z rurek giętkich, łączących części poruszajace sie względem ramy. Jako przewody sztywne najczęściej stosuje się rurki z wyżarzonej miedzi o wymiarach 4x6rnm i 6×8 mm. Aby zapewnić prawidłowe umocowanie przewodów i szczelność złączy, końce przewodów rozwalcowuje się w odpowiedni sposób. Elastyczne przewody o dużej wytrzymałości wykonuje się z gumy wzmocnionej specjalną osnową, a nadto często osłoniętej plecionką metalową. Średnica przelotowa elastycznych przewodów hamulcowych wynosi zwykle 3. . 5 mm. Przewody takie zaopatruje się w znormalizowane końcówki. Dzielony hydrauliczny układ uruchamiający. Istotną zwykłego hydraulicznego układu uruchamiającego jest to, że w razie nieszczelności powodującej wyciek płynu lub zapowietrzenie instalacji znacznie maleje skuteczność hamowania lub nawet hamulce przestają w ogóle działać, co kończy się często wypadkiem drogowym. Aby zapewnić kierowcy możliwość hamowania w przypadku nieszczelności w jednym z odgałęzień instalacji, stosuje się tzw. układy uruchamiające. Instalacja taka składa się z układów uruchamiających mechanizmy hamulcowe, jednego przednich, a drugiego tylnych kół. [przypisy: nauka jazdy Lublin, mechanik samochodowy, witryny aluminiowe ]

Comments Off on Opony firmy Michelin