Posts Tagged ‘oczyszczalnia przydomowa’

Opony firmy Michelin

Posted in Uncategorized  by admin
November 6th, 2016

Na ogół zachowany jest układ oznaczeń znormalizowanych, czyli pierwsza liczba określa szerokość profilu opony, a druga wewnętrzną średnicę, przy czym łączy się je znakiem „x” lub „ ” odpowiednio do rodzaju ogumienia, ogumienie uniwersalne; niskociśnieniowe opony nadające się do stosowania zamiast ogumienia wysokociśnieniowego (bez wymiany obręczy kół jezdnych) mają podwójne oznaczenia wymiarów głównych, np. 7,00—20 — 32 x 6, co informuje o pełnej zamienności danej opony niskociśnieniowej (7,00—20) z oponą wysokociśnieniową 32 x 6, ogumienie specjalne; nieliczne wytwórnie stosują specjalne systemy oznaczania wzmocnionych lub wyróżniających się innymi cechami opon samochodowych; w Polsce dość często spotyka sie opony firmy Michelin oznaczone np. symbolami A-20, D-22, E-20 lub podobnie, w których duża litera określa wg klucza wytwórni profil opony, a liczba wewnętrzną średnice opony (znamionową średnicę obręczy) w calach. Ply-Rating. Opony samochodowe pochodzące z USA lub z krajów zachodnioeuropejskich mają zwykle w oznaczeniach znamionowych określenia wytrzymałości, w postaci symboli: 6—ply, 8-ply, 16-Ply, 10/12 Ply Rat. lub podobne, złożone z liczb i słów „ply” lub „Ply”. W symbolu takim liczba określa liczbę warstw osnowy lub liczbę warstw wzorcowego kordu w osnowie opony o identycznej wytrzymałości. Ponieważ w przybliżeniu jednakową wytrzymałość opony zapewnia albo około 12 warstw kordu bawełnianego w obudowie, albo 8. . . 10 warstw kordu z jedwabiu sztucznego, albo 4. . .6 warstw kordu nylonowego — np. opona o dwuwarstwowej osnowie z nylonu ma zwykle oznaczenie 6-ply, czyli jest równie wytrzymała, jak opona o sześciu warstwach kordu bawełnianego, Bieżniki opon samochodowych [więcej w: wyposażenie stajni, oczyszczalnia przydomowa, mechanik samochodowy ]

Comments Off on Opony firmy Michelin

Posts Tagged ‘oczyszczalnia przydomowa’

Opony firmy Michelin

Posted in Uncategorized  by admin
November 6th, 2016

Przebiegi powtarzają się bardzo szybko, to też podczas pracy silnika tłoczek regulatora wraz z zębatką sterującą wykonują drobne poosiowe ruchy drgające, a więc praktycznie dawkowanie jest stałe, aż do chwili zmiany obciążenia zewnętrznego,lub prędkości biegu silnika. Kiedy zwiększa się lub maleje nacisk wywierany na pedał przyspieszenia, układ przeniesienia jednocześnie przekręca tłoczek regulatora w odpowiednim kierunku. Wskutek tego krawędzie sterujące tłoczka odsłaniają lub przysłaniają kanaliki umożliwiające wypływanie oleju z komory odciążajacej. Powoduje to spadek lub wzrost ciśnienia w komorze odciążającej i przesunięcie się tłoczka do nowego położenia równowagi, z jednoczesnym zwiększeniem lub zmniejszeniem dawkowania — czyli przyspieszenie lub zwolnienie biegu silnika. Kazdemu położeniu pedału przyspieszenia odpowiada tylko jedno ustawienie tłoczka regulatora, a wiec i jedna określona prędkość biegu silnika.

System CAV. Zębatka sterująca pompy wtryskowej jest poosiowo przesuwana przez tłoczek rozrządu, który pozostaje lub dąży do ustawienia się w położeniu równowagi, w którym napór oleju napędowego na czoło tłoczka jest dokładnie równoważony przez nacisk sprężyny rozrządu, wspomagany przez napór oleju wypełniającego jej wnękę. Chwilowe dawkowanie urządzenia wtryskowego zależy więc od. położenia tłoczka rozrządu, czyli od działającej na niego różnicy ciśnienia naporu (w komorze naporowej) i ciśnienia upustu (w komorze upustowej), równoważonej przez nacisk sprężyny rozrządu. [przypisy: oczyszczalnia przydomowa, mechanika, serwis samochodów ]

Podczas pracy silnika zębata pompa napędzana przez wałek kułaczkowy pompy wtryskowej nieprzerwanie tłoczy olej napędowy poprzez przegrodę tłumiącą i kanalik w tłoczku sterującym do komory naporowej. Dzięki temu ciśnienie naporu zmienia się proporcjonalnie z Prędkością biegu silnika, przy Czym maksymalną wysokość ciśnienia naporu ogranicza zaworek przelewowy, przepuszczający nadmiar Oleju z powrotem do kanału ssącego pompy zębatej (np. w razie nagłego spiętrzenia się ciśnienia naporu).

Kanalik w tłoczku sterującym dość silnie dławi przepływ oleju napędowego, wskutek czego na tłoczek sterujący działa różnica ciśnienia tłoczenia i ciśnienia naporu. W rezultacie tłoczek sterujacy wywiera określony nacisk na trzonek zaworka sterującego — usiłując go otworzyć, czemu przeciwstawia Się rozpieracz sprężynowy. Jeżeli różnica ciśnień po obu stronach tłoczka sterujacego przezwycięża opór sprężyny rozpieracza, tłoczek sterujący otwiera zaworek sterujący, przepuszczając olej napędowy z komory naporowej do komory upustowej i wówczas obniża sie ciśnienie naporu, a podwyższa sie ciśnienie upustu. Natomiast kiedy sprężyna rozpieracza przymyka zaworek sterujący, podwyższa sie ciśnienie naporu i obniża się ciśnienie upustu. W ten sposób zaworek sterujący dławi silniej lub słabiej przepływ oleju z komory naporowej do komory upustowej, czyli samoczynnie reguluje ciśnienie upustu proporcjonalnie do ciśnienia tłoczenia.

Comments Off on Opony firmy Michelin

« Previous Entries