Posts Tagged ‘transport ponadgabarytowy’

Budowa koła jezdnego

Posted in Uncategorized  by admin
November 6th, 2016

Bez względu na wykonanie i wielkość kola jezdnego, zwykle wyróżnić w nim można trzy główne elementy : — tarcza, czyli korpus kola zapewniający mu wymaganą sztywność i wytrzymałość, a ponadto umożliwiający osadzenie kola na jego piaście, — obręcz, czyli pierścieniowy wieniec osadzony na tarczy lub stanowiący jej zewnętrzne obrzeże, utrzymujący ogumienie w należytym położeniu, — ogumienie, osadzone na obręczy kola i współpracujące z nawierzchnią jezdni. Ponadto jako odrębną grupe elementów można wyrożniać tzw. osprzęt kola, czyli rozmaite akcesoria zdobnicze, urządzenie do regulacji ciśnienia w ogumieniu podczas ruchu pojazdu, łańcuch lub nasadki przeciwślizgowe i inne. Tarcze obręcze kół jezdnych Tarcza kola jezdnego współczesnego pojazdu samochodowego jest z reguły wytłoczona z blachy stalowej lub odlana ze staliwa. Dość rozpowszechnione swego czasu w samochodach osobowych koła szprychowe wyszły już prawie całkowicie z użycia. Obecnie kola jezdne o szprychach z cienkiego wysokojakościowego drutu stalowego, odznaczające się lekkością i dużą sztywnością, spotyka się niemal wyłącznie w niektórych samochodach wyczynowych i wyścigowych. Przypisać to można raczej przywiązaniu do tradycji i dość powszechnemu przekonaniu, że koła szprychowe są podstawowym elementem sportowego wyglądu pojazdu, niż względom technicznym. Kola szprychowe są bowiem bardzo kosztowne i kłopotliwe w użytkowaniu (m. in. wymagają częstego oczyszczania oraz okresowego regulowania naciągu poszczególnych szprych), a w licznych najbardziej udanych samochodach wyczynowych i sportowych stosowane są z pełnym powodzeniem dostatecznie lekkie tarczowe koła Jezdne. Rodzaje tarczowych kół jezdnych. Współczesne pojazdy samochodowe wyposaża sie w tarczowe kola jezdne o najrozmaitszych wykonaniach i wielkościach, zależnie od niezbędnej wytrzymałości na obciążenia zewnętrzne, rodzaju i wymiarów ogumienia oraz odpowiednio do wymagań eksploatacyjnych. [hasła pokrewne: serwis mitsubishi, transport ponadgabarytowy, pranie tapicerki warszawa ]

Comments Off on Budowa koła jezdnego

Posts Tagged ‘transport ponadgabarytowy’

Budowa koła jezdnego

Posted in Uncategorized  by admin
November 6th, 2016

Z uwagi na brak wspomagającego oddziaływania sprężyn biegu jałowego (ściśniętych przez wirujące ciężarki regulatora), nacisk wywierany przez zębatkę sterującą na zderzak przesuwny nie wystarcza do przezwyciężenia oporu stawianego przez sprężynę oporową, dociskającą zderzak do pierścienia ustalającego.

Dźwigniowy zderzak rozruchowy pozwala na przesuwanie zębatki sterującej w pompie wtryskowej poza położenie największego dawkowania tylko w okresie odpowiedniego odchylenia dźwigni odwodzącej od pionu (w jedną lub w drugą stronę). Przed uruchomieniem silnika odchyla się dźwignię odwodzącą, wskutek czego odciągnięty zostaje zderzak, z jednoczesnym ściśnięciem sprężyny oporowej. Kiedy tylko silnik zaczyna pracować, od razu zwalnia się dźwignie odwodzącą, która pod naciskiem rozprężającej się sprężyny oporowej powraca do pozycji poziomej. Od tej chwili zderzak zatrzymuje zębatkę sterującą w położeniu największego dawkowania, bez względu na oddziaływanie regulatora obrotów lub nacisk wywierany na pedał przyspieszenia. [patrz też: dealer mitsubishi, Blog motoryzacyjny, transport ponadgabarytowy ]

Przyciskowy zderzak rozruchowy po napięciu sprężyny zatrzasku pozwala na jednorazowe przesuniecie zębatki sterującej w pompie wtryskowej poza położenie największego dawkowania. Obecnie potyka się przyciskowe zderzaki rozruchowe o rozmaitych wykonaniach, lecz działają one według jednej i tej samej zasady bez względu na konstrukcję zatrzasku.

Przyciskowy zderzak ro ruchowy BOSCH ma przycisk, po którego wciśnięciu do wnętrza oprawki zaskakuje zaczep zatrzasku sprężynowego, co uniemożliwia sprężynie powrotnej uniesienie przycisku w górę. W takiej sytuacji czop popychacza zębatki sterującej znajduje się naprzeciw rowka w przycisku, dzięki czemu daje się ona przesunąć na pewną odległość poza położenie największego dawkowania, przy czym popychacz zwalnia zaczep sprężynowy, Ponieważ w rowku tkwi czop popychacza, przycisk na razie nie może jeszcze unieść się w górę.

Kiedy tylko silnik zadnie pracować, regulator obrotów natychmiast przesuwa zębatkę sterującą w kierunku jej położenia STOP. Po wysunięciu się czopa popychacza z rowka przycisku sprężyna powrotna rozpręża się i unosi przycisk w górę. Od tej chwili nawet w razie zupełnego wciśnięcia pedału przyspieszenia (40 oporu) zębatka sterująca jest zatrzymywana w położeniu największego dawkowania. Aby umożliwić ponowne zwiększenie dawkowania na okres rozruchu trzeba po raz wtóry wcisnąć przycisk, aż do zaskoczenia zaczepu sprężynowego.

Comments Off on Budowa koła jezdnego

« Previous Entries